昨天，即2019年7月26日星期四，一輛瑞士A220-300的左側(cè)發(fā)動機發(fā)現(xiàn)火焰，迫使飛機轉(zhuǎn)向巴黎。A220從日內(nèi)瓦到希思羅機場運營LX348。

據(jù)“ 航空先驅(qū)報” 報道，在巴黎東南部，在32,000英尺處發(fā)出一聲巨響，發(fā)現(xiàn)火焰從發(fā)動機噴出。發(fā)動機關(guān)閉，飛機轉(zhuǎn)向戴高樂機場。 A220安全著陸，沒有任何乘客或機組人員受傷。瑞士有五架A220-300飛機飛越歐洲。這架特殊的飛機HB-JCM自2018年6月起與瑞士合作。

瑞士A220-300采用兩級配置，可容納133名乘客。2-3個經(jīng)濟艙內(nèi)有115名乘客，1-2個商務(wù)艙內(nèi)有 18名乘客。

最近與瑞士發(fā)生的事件

據(jù)Aero Inside稱，最近幾個月瑞士發(fā)生了幾起涉及飛機的事故。

2019年5月13日，A220-100飛機從蘇黎世飛往馬德里，當時一只鳥被吸入馬德里的引擎。這次飛行安全著陸，但是鳥擊造成了相當大的發(fā)動機損壞，迫使返回航班被取消。

2019年6月15日，A321-200正在運營從馬拉加飛往蘇黎世的航班。這架飛機正在接近蘇黎世，由于天氣惡劣，當飛機的氣象雷達失效時，該航班正在飛行。機組人員稱其為五月天緊急情況，后來被撤銷。

雷達故障是由雷擊造成的，只持續(xù)了兩分鐘。隨著蘇黎世周圍的暴風雨，該航班轉(zhuǎn)移到斯圖加特，在那里安全抵達，乘客或機組人員不受傷。這架飛機最終在幾個小時后抵達蘇黎世，并在第二天檢查后恢復(fù)了預(yù)定的服務(wù)。

2019年7月3日，當機組人員注意到其中一個發(fā)動機閥門出現(xiàn)“不規(guī)則”時，A220-300從蘇黎世上升到杜塞爾多夫。飛行員停止攀爬并進入蘇黎世附近，然后安全返回機場。

第二天，即2019年7月4日，A330-300正在進行從蘇黎世到約翰內(nèi)斯堡的長途飛行。在熱那亞南部，駕駛艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)了令人不快和無法辨認的氣味。氣味足以限制船員的表現(xiàn)。A330轉(zhuǎn)身返回蘇黎世，安全著陸。

瑞士擁有穩(wěn)固的安全記錄

瑞士被認為是極其安全的航空公司。航空公司評級適用客觀標準并給予7/7安全評級。衡量航空公司安全分數(shù)的標準包括：

IOSA航空公司是否通過認證？

該航空公司是否在歐盟黑名單上？

FAA航空公司是否獲得批準？

航空公司的國家/地區(qū)是否符合ICAO安全參數(shù)？

由于安全問題，該航空公司的機隊是否曾被該國的航空監(jiān)管機構(gòu)停飛？

該航空公司是否只運營1990年以前的蘇制車隊？

瑞士人在這里勾選所有正確的方框以獲得滿分。對于任何一家成功的航空公司來說，完美的七分可能看起來毫無疑問，但對航空公司安全評級的快速比較可以看出一些航空公司的得分低至兩分。顯然，人們?nèi)匀豢梢猿俗@些航班。

最后

涉及發(fā)動機問題的事故相當普遍。最近在維珍澳大利亞航空公司A330報道的簡單飛行被迫返回墨爾本后，其中一臺發(fā)動機在起飛后出現(xiàn)了蒸氣。

飛行機組人員的訓練和專業(yè)精神意味著，就像昨天的瑞士航班一樣，飛機安全地在沒有受傷的情況下重新回到地面。